O SONHO VIROU REALIDADE!!

Boeing se prepara para entregar um número recorde de encomendas do 787 Dreamliner, seu novo e revolucionário avião de passageiros que está em fase de testes para certificação
O novo 787 Dreamliner, o avião comercial que promete mudar — para melhor — a forma com que estamos acostumados a voar. Assim como o inglês Comet e o Boeing 707, os primeiros jatos a transportar passageiros no mundo na década de 1950, o Dreamliner vai marcar uma era: a dos aviões de plástico supereficientes. Melhor dizendo, CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) que significa fibra de carbono processada com outras resinas.

Foto do Boeing 787

Foto do Boeing 787
foto externa Boeing 787

Cockpit Boeing 787

Interior Boeing 787

MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA OPERAÇÃO VFR

MÍNIMOS METEOROLÓGICOS PARA OPERAÇÃO VFR

METAR - METEOROLOGICAL AVIATION ROUTINE

METAR - METEOROLOGICAL AVIATION ROUTINE

Simbologias

Simbologias

TIPOS DE NUVENS E PRESSÃO ATMOSFÉRICA

TIPOS DE NUVENS E PRESSÃO ATMOSFÉRICA

CARTAS AERONÁUTICAS (SIMBOLOGIA)

CARTAS AERONÁUTICAS (SIMBOLOGIA)

PARTES DA ACFT - AVIÕES

PARTES DA ACFT - AVIÕES

TABELAS DE NÍVEIS DE CRUZEIRO E ALFABETO FONÉTICO

TABELAS DE NÍVEIS DE CRUZEIRO E ALFABETO FONÉTICO

CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO

CIRCUITO DE TRÁFEGO PADRÃO

ILUMINAÇÃO DA PISTA

ILUMINAÇÃO DA PISTA

AEROPORTOS E TABELAS

AEROPORTOS E TABELAS

PROCEDIMENTOS DE ESPERA, ATIS E VOLMET

PROCEDIMENTOS DE ESPERA, ATIS E VOLMET

VELOCIDADDES PARA PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS

VELOCIDADDES PARA PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO POR INSTRUMENTOS

Alguns Vôos que fiz com o P32R-Sertanejo

Loading...

Aeronaves que voei:

AB11-Aeroboero 115,
P32R-Sertanejo,
P28T-Corisco Turbo;
C310-Cessna 310;
PA34-Seneca II e III;
BE55-Baron 55;
BE58-Baron 58,
C208-Caravan;
Boeing 737-700/800.

sábado, 24 de novembro de 2007

Autonomia mínima regulamentar

Aeronaves de aviação geral:
Diurno e noturno
Aviões: DEP A – ARR B + 45min(reserva)
Helicópteros: DEP A – ARR B + 20min(reserva)

Aeronaves de transporte público:
Diurno
Aviões: DEP A – ARR B + 30min(reserva)
Helicópteros: DEP A – ARR B + 20min(reserva)
Noturno
Aviões: DEP A – ARR B + 45min(reserva)
Helicópteros: DEP A – ARR B + 30min(reserva)

Aeronaves de transporte público não regular – motor convencional:
Aviões: DEP A – ARR B – ALTN + 45min(reserva)
Helicópteros: DEP A – ARR B – ALTN + 30min(reserva)

Aeronaves turbohélice. Empresas Domésticas/Regionais:
Aviões: DEP A – ARR B - ALTN + 45min(reserva)

Aeronaves turbohélice. Empresas Estrangeiras:
Aviões: DEP A – ARR B – ALTN + 30min(reserva) + 15% do tempo de vôo da partida A à alternativa ou voar com 90min direto.

Aeronaves a reação. Todas as empresas aéreas.
Aviões: DEP A – ARR B – ALTN + 30min(reserva) + 10% do tempo de vôo da partida A à chegada B.

sexta-feira, 23 de novembro de 2007

Wind Shear

Um fenômeno meteorológico preocupante para a preocupação de uma aeronave em vôo são as “Tesouras de vento” também conhecidas pelas iniciais WS(do inglês Wind Shear), um fenômeno de difícil identificação ou percepção.

São fenômenos extremamente violentos que causam grande variação na velocidade e direção dos ventos fazendo com que a aeronave perca ou ganhe altura em frações de segundos.

Para se ter uma idéia da força gerada por uma WS, basta dizer que elas são capazes de tirar do eixo de decolagem uma aeronave de grande porte com 300/400 passageiros, carga e milhares de litros de combustível, fazendo-a parecer uma pluma.

Algumas aeronaves possuem um radar para a detecção da WS e nas cabeceiras de vários aeroportos pelo mundo estão sendo instalados radares que detectam e informam a presença destas “tesouras de vento” o que desaconselha o prosseguimento da missão.

As WS, são geralmente formadas a baixas altitudes, portanto mais sentidas durante os pousos e decolagens. Mas são também encontradas a 1000/5000/10000fts.

Recomendações de segurança: Chegadas bruscas de instabilidade, trovoadas, presença de nuvens de desenvolvimento vertical, encontro de brisas marítimas e terrestres, ventos fortes de superfície, ondas de montanha, inversão de temperatura, dentre outros, são indicativos da possível presença de WS e põem em risco as operações. Atenção quando algumas dessas condições forem identificadas.

(As pesquisas e os estudos a respeito dos fenômenos atmosféricos, estão longe de serem esgotadas e os fenômenos de serem definitivamente explicados).

Deslocamento da atmosfera – vento

A atmosfera é dinâmica, seu movimento pode ser alterado por vários fatores naturais, como diferenças de pressão, temperatura ou relevo.

Os helicópteros e aviões são bastante sensíveis a alterações na direção e intensidade dos ventos, principalmente dos ventos de superfície(que influem nas operações de pouso e decolagem).

Estas aeronaves, no entanto, causam elas mesmas, movimentações na atmosfera. Estas movimentações, que são proporcionais ao tamanho da aeronave que a causa, são geradas pelo deslocamento do ar e são chamadas de “esteira de turbulência”.

Elas podem causar a outra aeronave que se aproxima, a perda de controle e sustentação.

Diferentes das esteiras de turbulência, as “trilhas de condensação de vapor”, (observadas por exemplo, na passagem de um jato a grande altitude), deixam visualizar melhor o que seria uma esteira de turbulência, guardadas as devidas proporções.

Nota de segurança: Quando tiver que decolar imediatamente após a decolagem de outra aeronave, aguarde o tempo necessário para fazer sua operação com segurança(este tempo é decorrente do tipo e características da aeronave que decolou na frente) e só então faça a sua decolagem. O mesmo se aplica ao pouso e ao cruzamento por trás de aeronaves no solo. Principalmente se o aeródromo não dispor de controladores de tráfego.

Helicópteros também geram esteiras de turbulência.

Pousos e decolagens devem ser feitos sempre com vento de proa.

Para vôo pairado, o helicóptero deve estar aproado contra o vento, sempre!

quinta-feira, 22 de novembro de 2007

O ambiente de vôo

O vôo pairado e o deslocamento de aeronaves ocorrem no ar (chamado atmosférico), cuja composição é de 78% de nitrogênio, 21% de oxigênio e 1% de outros gases.

O ar é o “propulsor” das asas, das fixas e das rotativas, pois o que faz com que as aeronaves voem é a diferença de pressão entre o ar que passa na parte superior e o que passa pela parte inferior das asas. A pressão na parte inferior se torna maior que a pressão na parte superior, fazendo a aeronave ir para cima.

É a densidade do ar que determina a melhor condição(atmosférica) para a realização de um vôo.

QUANTO MAIS DENSO, MELHOR!

Esta densidade pode variar em função da temperatura, pressão e umidade; geralmente nesta ordem de importância.

Temperatura – quanto mais quente; maior a dificuldade de vôo, pois na medida em que se aquecem, as moléculas do ar expandem e ficam menos compactas, tornando-o menos denso.

Pressão Atmosférica – A pressão atmosférica ao nível do mar(maior) comprime as moléculas de ar, deixando-o mais denso.

Na medida em que se sobe em relação ao nível do mar, a pressão atmosférica diminui, reduzindo a densidade do ar(moléculas mais afastadas). É por isso que as decolagens em lugares altos são operações mais trabalhosas, e requerem cuidados extras.

Umidade – O vapor de água é mais leve(menos denso) que o ar, portanto sua densidade é menor.

Resumindo, a melhor condição atmosférica para o vôo, ou seja, aquela que resulta em maior eficiência aerodinâmica, é a que envolve baixas temperaturas, altas pressões atmosféricas(nível do mar por exemplo) e ar seco.

Recomendações de segurança: os cuidados na operação da aeronave devem ser redobrados quando quaisquer destas condições forem encontradas! Temperatura elevada, operações em locais altos, muito denso.

Reduzir a carga, fazer mais uma escala para abastecimento devem ser consideradas quando necessário.

ISA – International Standard Atmosphera

Atmosfera Padrão Internacional

- 40° Latitude Norte

- MSL(mean sea level – nível médio do mar)

- Ar seco

- Temperatura 15°

- Pressão = 1013,2hPa

QFE/Altímetro/Ajuste ZERO – Quando a pressão da estação ou do aeródromo(hPa) é ajustada no altímetro da aeronave, este indicará altura zero, enquanto esta permanecer no solo.

QFF - Pressão da estação ao nível médio do mar, usada apenas para fins meteorológicos.

QNE/PRESSÃO PADRÃO – É a pressão ao nível médio do mar, padronizada em 1013,2hPa(ISA). Quando ajustado no altímetro da aeronave, é chamada Altitude Pressão ou NÍVEL DE VÔO.

QNH/Ajuste do Altímetro – É a pressão da estação reduzida ao nível médio do mar(hPa), quando no altímetro, este indicará a altitude da estação/aeródromo.

sábado, 17 de novembro de 2007

Profissão piloto...

Conta a lenda que, quando Deus liberou o conhecimento para os homens de como voar, determinou que aquele "saber" ficaria restrito a um grupo muito selecionado de sábios.
Porém, neste pequeno grupo, onde todos se achavam "semi-deuses", alguém traiu as determinações divinas...
Aí, o pior aconteceu!!!!!!........
Deus, bravo com a traição, resolveu fazer valer alguns mandamentos:

1º - Não terás vida pessoal, familiar ou sentimental.
2º - Não verás teus filhos crescerem .
3º - Não terás feriado, fins de semana ou qualquer outro tipo de folga.
4º - Terás gastrite, se tiveres sorte. Se for como os demais terás úlcera.
5º - A pressa será teu único amigo e as suas refeições principais serão os lanches.
6º - Teus cabelos ficarão brancos antes do tempo, isso se te sobrarem cabelos.
7º - Tua sanidade mental será posta em cheque antes que completes 10 anos de trabalho .
8º - Dormir será considerado período de folga, logo, não dormirás.
9º - Trabalho será teu assunto preferido, talvez o único.
10º - As pessoas serão divididas em 2 tipos: as que entendem de aviões e as que não entendem. E verás graça nisso.
11º - A cabine será a tua melhor colega de trabalho.
12º - DO's e aeroportos serão excelentes oportunidades de ter algum tipo de contato com outras pessoas loucas como você.
13º - Terás sonhos, com CB's,check list's manuais e não raro, resolverás problemas do vôo neste período de sono.
14º - Exibirás olheiras como troféu de guerra.
15º - E, o pior........ inexplicavelmente gostarás de tudo isso...

quinta-feira, 15 de novembro de 2007

ELT – Transmissor Localizador de Emergência.

"Emergency Locator Transmitter"(ELT) é o equipamento que permite a localização de uma aeronave acidentada, tanto em terra quanto no mar.

Simplificadamente, ele é um rádio transmissor, que instalado na aeronave, transmite automaticamente, sinais para a localização do ponto em que se encontra.
Estes sinais são emitidos mesmo em condições adversas como submersão em líquidos(água do mar, por exemplo). Dependendo do modelo, ele é acionado quando a aeronave sofre uma brusca desaceleração ou elevado número de G(força de ação que exerce a gravidade). Também pode ser acionado manualmente.
Para saber a localização do ELT na aeronave, procure pelo triângulo amarelo com a inscrição ELT.
Frequência de transmissão: 121.5MHz/Sinal de SOS ou em 234.0MHz para aeronaves militares e 406MHz.
Este último informa para o satélite, com mais precisão. A sua margem de erro chega a poucos metros de sua posição real.

Recomendação de segurança: Deve-se tomar os cuidados para que este equipamento não seja acionado inadequadamente, pois isto mobilizará indevidamente os órgãos envolvidos na busca e salvamento de aeronaves, fazendo-os perder um tempo valioso.

Nota: Os satélites que captam o sinal ELT, realizam uma órbita completa em média em uma hora, necessitando mais uma ou até duas, para confirmação deste sinal.

terça-feira, 6 de novembro de 2007

Prece dos Aviadores

Ó Maria, Rainha do céu, gloriosa Padroeira da Aviação, ergue-se até vós a nossa suplica.
Somos pilotos e aviadores do mundo inteiro e, arrojados aos caminhos do espaço, unidos em laços de solidariedade as nações e os continentes, queremos ser instrumentos vigilantes e responsáveis da paz e do progresso para as nossas pátrias. Em vós depositamos a nossa confiança.
Sabemos a quantos perigos se expõe a nossa vida. Velai por nós, Mãe piedosa, durante os nossos vôos. Protegei-nos no cumprimento do árduo dever cotidiano.
Inspirai-nos os vigorosos pensamentos da virtude e fazei com que os mantenhamos fiéis aos nossos compromissos de homens e de cristãos.
Reacendei em nossos corações o anelo dos bens celestiais, vós que sois a Porta do Céu e guiai-nos, agora e para sempre, nas asas da fé, da esperança e do amor.

Amém.

Oração oficial à Padroeira dos Aviadores, nossa Senhora de Loreto, mandada compor por Sua Santidade o Papa Paulo VI, a pedido pessoal do Brigadeiro Eduardo Gomes, quando de sua visita ao Vaticano(maio de 1967).

quinta-feira, 25 de outubro de 2007

Após comemoração de luxo a bordo, A380 chega a Sydney e conclui seu primeiro vôo comercial.

O Airbus A380 da Singapore International Airlines (SIA) aterrissou no aeroporto de Sydney na manhã desta quinta-feira, pelo horário de Brasília, concluindo seu primeiro vôo comercial. O avião gigante partiu do aeroporto de Changi, em Cingapura, com 471 passageiros e cerca de 30 tripulantes. A viagem até a Austrália durou pouco mais de sete horas. O avião saiu de Cingapura às 8h16 (22h16 de quarta-feira, em Brasília) e pousou em Sydney às 17h20 (5h20 de Brasília).

A aeronave foi do aeroporto de Changi, em Cingapura, para Sydney, na Austrália

O vôo teve 471 passageiros e 30 tripulantes, mas a aeronave acomoda mais de 800.

Vários fotógrafos e curiosos foram acompanhar a chegada do superjumbo no Aeroporto Internacional de Sydney, mas o dia nublado frustrou a expectativa daqueles que esperavam tirar boas fotos do momento histórico. Antes da decolagem, fontes da empresa aérea chegaram a revelar temores de que o mau tempo poderia provocar um atraso na chegada à Austrália. O único imprevisto, no final, foi o fato de o maior avião do mundo não poder sobrevoar a cidade, como estava planejado, devido a uma mudança na pista que seria usada para a aterrissagem. Para quem estava dentro do avião, contudo, as primeiras impressões foram positivas. Um jornalista do "Channel Ten", a bordo do avião, informou por telefone que todos ficaram "encantados" com o avião. A comemoração a bordo teve champanhe e caviar. No início do vôo, o piloto Robert Ting deu as boas-vindas aos passageiros. "Estamos honrados por oferecer o primeiro vôo oficial. Sentem-se, relaxem e aproveitem o vôo", disse.A capacidade máxima é de 800 passageiros na classe turística, mas a SIA adaptou o avião para 399. Há ainda 60 poltronas na classe executiva e 12 suítes de luxo, com monitor de televisão com tela plana, camas cobertas com lençóis desenhados por Givenchy e mesas de trabalho. Os que compraram lugares nos compartimentos especiais foram servidos com champanhe Don Perignon rosé 1996 e diversos vinhos. Para comer, coxa de pato com geléia de cerejas, vitela e macarrão chinês com frutos do mar. Julian Hayward pagou US$ 100.380 por uma das suítes (valor máximo dos bilhetes). Em outra viaja Thomas Lee, da Califórnia, que também foi passageiro do primeiro vôo comercial do Boeing 747, entre Nova York e Londres, em 1970.Ernest Graaff embarcou na classe executiva e confessou estar "emocionado por ser parte da história". "Sou um louco por aviões grandes e adoro tudo o que se relaciona com eles", afirmou.As passagens foram leiloadas pelo site eBay e os passageiros pagaram entre US$ 560 e US$ 100.380 pelos bilhetes. No total, a companhia arrecadou cerca de US$ 2 milhões em sua estréia, valor que será doado à Associação do Câncer de Pulmão de Cingapura, a dois hospitais infantis em Sydney e à ONG Médicos Sem Fronteiras.As medidas do 'gigante' impressionam: são 73 m de comprimento, 24,1 m de altura, 79,8 m de envergadura (distância de uma ponta da asa a outra), peso máximo na decolagem de 560 toneladas, capacidade para até 870 passageiros, velocidade máxima de 1.076 km/h e alcance de 15.200 km. Especialistas da indústria de aviação chegaram a duvidar da viablidade do projeto, que lança um desafio de adaptação aos aeroportos - só 12 cidades em todo o mundo podem receber o avião gigante. No entanto, a partir de domingo, a empresa deve começar a prestar um serviço regular de conexão entre Cingapura e Sydney.No total, a Airbus já vendeu 189 unidades do A380, para 17 clientes, de acordo com Sampaio. Alguns dos clientes são Air France, Lufthansa, Singapore Airlines e Emirates - só esta última comprou 47 aviões e lidera o ranking de mais unidades adquiridas.A entrega para a SIA foi feita com dois anos de atraso por causa de problemas de comunicação entre as equipes da Airbus na França e Alemanha, onde o avião foi fabricado. O atraso não atrapalhou as negociações, e a Singapore Airlines espera receber outros 19 aviões entre 2008 e 2010.

segunda-feira, 10 de setembro de 2007

Lugar ao Sol - Charlie Brown JR.

Que bom viver, como é bom sonhar
E o que ficou pra trás passou e eu não me importei
Foi até melhor, tive que pensar em algo novo que fizesse sentido

Ainda vejo o mundo com olhos de criança
Que só quer brincar e não tanta "responsa"
Mas a vida cobra sério e realmente não dá pre fugir

Livre pra poder sorrir, sim
Livre pra poder buscar o meu lugar ao sol

Livre pra poder sorrir, sim
Livre pra poder buscar o meu lugar ao sol

Um dia eu espero te reencontrar numa bem melhor
Cada um tem seu caminho, eu sei foi até melhor
Irmãos do mesmo Cristo, eu quero e não desisito

Caro pai, como é bom o ter por quê se orgulhar
A vida pode passar, não estou sozinho
Eu sei se eu tiver fé eu volto até a sonhar

Livre pra poder sorrir, sim
Livre pra poder buscar o meu lugar ao sol

Livre pra poder sorrir, sim
Livre pra poder buscar o meu lugar ao sol

O amor é assim, é a paz de Deus em sua casa
O amor é assim, é a paz de Deus que nunca acaba

O amor é assim, é a paz de Deus em sua casa
O amor é assim, é a paz de Deus... que nunca acaba

Nossas vidas, nossos sonhos têm o mesmo valor
Nossas vidas, nossos sonhos têm o mesmo valor

Eu vou com você pra onde você for
Eu descobri que é azul a cor da parede da casa de Deus
E não há mais ninguém como você e eu

Algumas companhias aéreas para compra de passagens.

AEROLÍNEAS ARGENTINAS:
AEROMÉXICO:
AIR CANADÁ:
AIR FRANCE:
ALITALIA:
ALL NIPPON AIRWAYS:
AMERICAN AIRLINES
AVIANCA:
BRITISH AIRWAYS:
CUBANA DE AVIACIÓN:
DELTA AIRLINES:
GOL:
IBERIA:
JAPAN AIRLINES:
KLM Rio de Janeiro:
LAB AIRLINES:
LAN CHILE:
LUFTHANSA:
OCEAN AIR:
SPAINAIR:
SWISSAIR:
SOUTH AFRICAN:
TAM:
TAP:
TRIP:
UNITED AIRLINES:
VARIG:

terça-feira, 4 de setembro de 2007

TAM começará a operar com Boeing 777 em 2008.

A Boeing anunciou que, com a compra de quatro jatos 777-300ERs pela linha aérea TAM, a fabricante alcançou a marca de 1.003 aviões 777 vendidos. O avião, que começou a ser comercializado em 1990, é o modelo de cabine larga mais popular da história. O anúncio também significa que, apenas em 2007, a Boeing já recebeu 100 encomendas do 777. A TAM, linha aérea com a maior frota no Brasil, oferece rotas domésticas e internacionais. Quando realizou sua primeira encomenda de quatro 777-300ERs, no início deste ano, a TAM tornou-se a primeira aérea na América Latina a incorporar o 777-300ER para vôos de percurso longo. O primeiro 777-300ER da TAM tem chegada prevista para junho de 2008. Antes da encomenda destes oito aviões 777, a TAM operava exclusivamente aviões da Airbus.“As recentes encomendas da TAM confirmam a preferência da linha aérea pela família 777, que detém hoje 65% do mercado de sua categoria, graças ao baixo custo operacional, à confortável cabine de passageiros e a sua incomparável confiabilidade”, disse Larry Loftis, vice-presidente do Programa Boeing 777. “Nós melhoramos a performance da família 777 continuamente. Hoje, acrescentamos ao grupo duas novas versões estendidas e a versão cargueiro, que deve entrar em serviço no primeiro trimestre de 2008”, conclui Loftis. Marco Antonio Bologna, CEO da TAM, disse que a compra do 777-300ER é um passo importante no crescimento da companhia no mercado internacional de longo alcance. “O Boeing 777 traz à TAM uma relação custo-benefício sem precedentes, começando pela economia de combustível e benefícios ambientais”, disse Bologna. “Além disso, este é um avião reconhecido pelos passageiros por seu interior espaçoso, confortável e de design premiado”, conclui o executivo. Além de ser reconhecido pela eficiência no consumo de combustível, o 777-300ER é o maior jato bimotor de longo alcance do mundo, capaz de transportar 365 passageiros por mais de 14.594 quilômetros. O design eficiente de suas turbinas fornece o menor consumo de combustível e o melhor custo-benefício em sua classe.

GOL lança promoção "7 de Setembro na Faixa" em Brasília

A GOL Transportes Aéreos inicia hoje a promoção “7 de Setembro na Faixa”, em que passageiros que viajarem a Brasília poderão se beneficiar com a volta grátis.A promoção é válida para compras de passagens de ida e volta feitas pela internet, diretamente no site www.voegol.com.br ou por meio de agentes de viagens, do dia 6 de agosto até 8 de setembro. As viagens deverão ter Brasília como destino a partir de 22 destinos atendidos pela GOL.Como condições para ter o trecho de volta gratuito, o passageiro deverá regressar para a cidade de origem nos dias 8, 11 ou 12 de setembro e permanecer, pelo menos, um dia em Brasília. As taxas de embarque não estão incluídas na promoção. O regulamento completo, bem como as cidades atendidas, estão disponíveis no site da Companhia.“Essa promoção é especialmente importante, pois oferece a possibilidade de que cada vez mais pessoas possam conhecer a nossa capital, celebrando uma das datas mais importantes na história do nosso país”, declarou Tarcisio Gargioni, vice-presidente de Marketing e Serviços da GOL.

sábado, 25 de agosto de 2007

O G r u p o " V A R I G ". Essa vai deixar muitas saudades.

A Varig foi criada em 07 de maio de 1927 pelo piloto da força aérea alemã Otto Ernst Meyer. Sua primeira aeronave foi um hidroavião Dornier Wal que iniciou as operações da empresa na "Linha da Lagoa" ligando Porto Alegre à cidade do Rio Grande. Aos poucos foi ampliando sua frota e suas rotas, principalmente nas décadas de 40 e 50 a empresa contou com um estrondoso crescimento. Foram adquiridos os primeiros Boeing 707 e os jatos franceses SE-210 Caravelle. Na década de 70, chegaram os primeiros jatos 727-100, 737-200 e DC-10-30, que foram introduzidos nas rotas intercontinentais da empresa. Já na década de 80 recebeu seus primeiros 747-200 que primeiramente foram colocados nas rotas para Nova Iorque, Los Angeles e Tóquio. A Varig foi a única companhia aérea brasileira a operar o Jumbo. Nos anos 90 a empresa começou a adquirir novas aeronaves, como os Boeing 737-300, 767-200ER, 767-300ER e MD-11, para substituir os modelos mais antigos, como os Electras II da ponte aérea, os 727-100 e os quadrirreatores 707. Nesta época a empresa lança suas novas rotas: Orlando, Washington, Atlanta, Hong Kong e Bangcoc.

Em 1997 a empresa se juntou com outras cinco empresas internacionais, formando a Star Alliance, em um acordo que visa basicamente oferecer vários benefícios aos usuários. Hoje já são mais de 10 empresas associadas, entre elas: Air Canada, Air New Zealand, ANA, Ansett Australia, Austrian Airlines, British Midland, Lauda Air, Lufthansa, Mexicana de Aviación, SAS, Singapore Airlines, Thai, Tyrolean Airlines, United Airlines. Além destas empresas o Grupo Varig é composto pela Rio Sul, Nordeste e Pluna. Com a forte crise que abalou o mercado internacional em 1997 a Varig viu-se obrigada a reestruturar sua área operacional, organizacional e financeira. A frota foi reduzida em 14 aeronaves, sendo retirado de serviço os Boeing 747 e os McDonnell Douglas DC10-30. Contudo a oferta de assentos foi reduzida em 20% nos vôos internacionais e em 17% nos domésticos. Hoje, a pioneira VARIG - primeira empresa de avião comercial do Brasil - ostenta números que a consagram como a maior companhia do país e da América Latina e uma das líderes do mercado mundial: Ao longo de mais de 78 anos de existência transportou mais de 210 milhões de passageiros, voou mais de 7 milhões de horas, realizou mais de 2 milhões e quinhentos mil vôos e seus aviões deram cerca de 115 mil voltas ao redor da terra. Entretanto quase esteve à falência tendo devolvido dezenas de aeronaves, demitido funcionários e voltou a operar em condições bem inferiores às anteriores perdendo, de longe, a condição de principal empresa aérea brasileira. Em 1999 a Varig recebeu o prêmio de Melhor Companhia Aérea da América Latina, Central e Caribe e também da Melhor Transportadora de Carga Aérea das Américas no Século 20.

A Fundação Ruben Berta, controladora da companhia, tem como principal objetivo prover o bem-estar dos funcionários de um conglomerado de empresas criadas a partir de um tronco principal: a VARIG. A criação da holding FRB-Par, destinada a cuidar permanentemente dos investimentos no Grupo, entre outras vantagens, permitiu maior transparência para divulgação de cada empresa; foco em cada atividade de negócios; autonomia de decisões; maximização do retorno aos acionistas e criação de oportunidades de captação de investimentos. O Grupo FRB-Par, por sua vez, controla outras três holdings:• VARIG S/A (Viação Aérea Rio-Grandense) que controla a VARIGLOG, a PLUNA e a VEM;• VARIG Participações em Transportes Aéreos S.A. (VPTA) que controla a RIOSUL, e NORDESTE;• VARIG Participações em Serviços Complementares S.A. (VPSC) que controla a SATA, REDE TROPICAL HOTELS E RESORTS BRASIL e AMADEUS BRASIL. Ao todo são 14 empresas controladas pelo GRUPO FRB-PAR. Entre 2005 a VARIG transportou 13.268.869 passageiros, obtendo a 2ª posição no período, que caiu para 3º em 2006. Ainda em 2005 a empresa voou 275.484 horas em 196.263.251 quilômetros à média de 712 km/hora.

História da Aviação Civil Brasileira

A aviação iniciou-se no Brasil com um vôo de Edmond Plauchut, a 22 de Outubro de 1911. O aviador, que fora mecânico de Santos Dumont em Paris, decolou da praça Mauá, voou sobre a avenida Central e caiu no mar, da altura de 80 metros, ao chegar à Ilha do Governador.
Era então bem grande o entusiasmo pela aviação. Na redação do jornal "A Noite", no dia 14 de Outubro, fundava-se o Aeroclube Brasileiro, que em janeiro do ano seguinte teria sua escola de aviação. Aí, como muitos outros, aprendeu a voar o primeiro ás da aviação brasileira, o capitão Ricardo Kirk, que seria também o primeiro brasileiro a morrer em desastre de aviação, em 28 de fevereiro de 1915.
Em 17 de Junho de 1922, os portugueses Gago Coutinho e Sacadura Cabral chegaram ao Brasil, concluindo seu vôo pioneiro, da Europa para a América do Sul. E em 1927 seria terminada, com êxito, a travessia do Atlântico, pelos aviadores brasileiros, João Ribeiro de Barros e Newton Braga, no avião "Jaú", hoje recolhido ao Museu Ipiranga.
Iniciou-se a aviação comercial brasileira em 1927. A primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a Condor Syndikat, no hidroavião "Atlântico", ainda com a matrícula alemã D-1012. A 1° de janeiro desse ano, transportou do Rio de Janeiro para Florianópolis o então Ministro da Viação e Obras Públicas, Vitor Konder e outras pessoas. A 22 de fevereiro, iniciava-se a primeira linha regular, a chamada "Linha da Lagoa", entre Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Em junho de 1927, era fundada a Viação Aérea Rio-Grandense (VARIG), sendo transferido para a nova empresa o avião "Atlântico", que recebeu o prefixo nacional P-BAAA. A 1° de dezembro do mesmo ano, a Condor Syndikat, que acabara de inaugurar sua linha Rio - Porto Alegre, era nacionalizada, com o nome de "Sindicato Condor Limitada", mas tomaria, durante a II Guerra Mundial, o nome de Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul (absorvida nos anos 80 pela VARIG). Em novembro de 1927, inaugurando a linha para a América do Sul da nova companhia francesa Aeropostale chegava ao Rio de Janeiro, Jean Mermoz, que se tornaria o mais famoso aviador da época.
Em 1929, a Nova Iorque - Rio - Buenos Aires Line (Nyrba) iniciava o serviço aéreo entre essas duas cidades e o Brasil, tendo sido fundada no Brasil a Nyrba do Brasil S.A., com linha semanal entre Belém e Santos, e que se transformaria na Panair do Brasil, extinta em 1965.
A fundação do Aerolóide Iguaçú, com linha inicial São Paulo - Curitiba e logo se estendendo a Florianópolis, marcou o ano de 1933. Em novembro de 1933 era fundada por 72 empresários, a Viação Aérea São Paulo - VASP, que iniciaria em 1936 o vôo regular entre o Rio e São Paulo, a linha de maior tráfego da aviação brasileira.
A extensão do país e a precariedade de outros meios de transporte fizeram com que a aviação comercial tivesse uma expansão excepcional no Brasil. Em 1960, o país tinha a maior rede comercial do mundo em volume de tráfego depois dos Estados Unidos. Na década de 1950, operavam cerca de 16 empresas brasileiras, algumas com apenas dois ou três aviões e fazendo principalmente ligações regionais. Se destacava na amazônia, a então SAVA S.A. - Serviços Aéreos do Vale Amazônico, com sede em Belém, fundada pelo Comandante Muniz e que com a ajuda do seu amigo e, futuro Brigadeiro e Ministro da Aeronáutica Eduardo Gomes conseguiu a concessão presidencial para vôos regulares de passageiros e cargas.
A crise e o estímulo do governo federal às fusões de empresas reduziram esse número para apenas quatro grandes empresas comerciais (VARIG, VASP, TransBrasil e Cruzeiro). Muitas cidades pequenas sairam do mapa aeronáutico, mas ainda nessa mesma década organizaram-se novas empresas regionais, utilizando inicialmente os aviões turbohélices fabricados no Brasil pela Embraer, Bandeirante EMB-110.
A VARIG absorveu a Cruzeiro e adquiriu outras empresas regionais, se transformando no início desse século XXI como a maior transportadora da América Latina e a então regional TAM, dirigida pelo Comandante Adolfo Rolim Amaro - falecido em Julho de 2001 em acidente de helicóptero no Paraguai -, se transformou na segunda maior empresa do continente sul-americano. VASP e Gol também se destacam como empresas comerciais. A TransBrasil paralisou suas atividades no final de 2001.

sexta-feira, 24 de agosto de 2007

Como se tornar um piloto de avião

Curso de Piloto Privado - Avião:

Na preparação de pilotos para a aviação civil, o curso de piloto privado - avião (PP-A), embora não se destine à preparação profissional, constitui-se objeto de estudo e padronização no âmbito do sistema de aviação civil, por se tratar de preparo básico para os outros níveis da carreira, tais como piloto comercial e piloto de linha aérea.
Neste curso, o aluno terá várias atividades, tais como conhecimentos técnicos das aeronaves, meteorologia, navegação aérea, teoria de vôo - aerodinâmica, regulamento de tráfego aéreo, segurança de vôo, sistema de aviação civil, medicina aeroespacial, palestras e visitas programadas nas organizações ligadas à aviação.

Requisitos para inscrição de candidatos ao curso de piloto privado:
a) idade mínima - 18 anos, a serem completados até a data do exame prático do DAC para a obtenção da Licença de Piloto Privado - Avião. Entretanto, o candidato poderá: cursar a parte teórica com 16 anos; iniciar o vôo com 17 anos devidamente autorizado pelos pais; prestar o exame e obter a Licença de Piloto Privado para voar, com 18 anos completos;
b) Nível mínimo de escolaridade - 1° grau completo, realizado em estabelecimento de ensino público ou privado devidamente autorizado.

Documentação:
No ato da inscrição, o candidato deverá apresentar os seguintes documentos:
Candidados brasileiros: ficha de inscrição/matrícula preenchida; carteira de identidade (maiores de 18 anos) ou certidão de nascimento (menores de 18 anos); comprovante de conclusão do 1° grau ou equivalente; título de eleitor; cpf dos candidatos maiores de 18 anos ou do responsável pelo candidato menor; certificado de reservista ou de alistamento militar; e duas fotos 3 x 4 recentes.
Candidatos estrangeiros: ficha de inscrição/matrícula preenchida, comprovante de conclusão do 1° grau ou equivalente; título de eleitor; duas fotos 3 x 4 recentes, além do documento de identificação pessoal (passaporte ou registro nacional de estrangeiro).

Processo de seleção:
Os candidatos serão selecionados obedecendo a critérios da escola oferecedora do curso, por meio de entrevista com o Diretor de Ensino, Coordenador de Curso ou pessoa habilitada e credenciada pelo Coordenador.

Duração do curso: 04 (quatro) meses.

Curso de Piloto Comercial - Avião:

O curso de Piloto Comercial - Avião, é uma continuidade do curso de Piloto Privado e dá início à parte profissional como piloto, permitindo a você voar e ser remunerado. Você está iniciando sua carreira como piloto e seu passo seguinte será o de Piloto de Linha Aérea, que lhe permitirá voar como piloto na aviação de linha aérea regular. É a maior licença que você obterá nesta profissão, a de PLA (Piloto de Linha Aérea).
Neste curso, o aluno terá várias atividades, tais como: conhecimentos técnicos das aeronaves; meteorologia; navegação aérea - 2ª parte; teoria de vôo - aerodinâmica de alta velocidade; regulamentação de tráfego aéreo - IFR; segurança de vôo; sistema de aviação civil; medicina aeroespacial; palestras e visitas programadas nas organizações ligadas à aviação.

Requisitos:
Idade mínima de 18 anos, nível de escolaridade 2° grau completo, realizado em estabelecimento público ou privado devidamente autorizado e experiência como piloto - ser portador da Licença de Piloto Privado - Avião.

Documentação necessária:
No ato da inscrição o candidato deverá apresentar os seguintes documentos:
Candidados brasileiros: ficha de inscrição/matrícula preenchida; carteira de identidade; comprovante de conclusão do 2° grau ou equivalente; título de eleitor; cpf; certificado de capacidade física 1ª classe; certificado de reservista ou de alistamento militar; e duas fotos 3 x 4 recentes.
Candidatos estrangeiros: ficha de inscrição/matrícula preenchida; licença especial concedida pelo Departamento de Aviação Civil - DAC, conforme legislação em vigor; e duas fotos 3 x 4 recentes.

Processo de seleção:
Os candidatos serão selecionados obedecendo a critérios da escola oferecedora do curso, por meio de entrevista com o Diretor de Ensino, Coordenador de Curso ou pessoa habilitada e credenciada pelo Coordenador.

Duração do curso: 04 (quatro) meses.

Curso de Piloto de Linha Aérea:

Objetivo geral do curso: O curso de Piloto de Linha Aérea - Avião, propõe-se a fornecer subsídios teórico-práticos fundamentais destinados a capacitar o aluno para atuar como piloto em comando de aviões em serviços de transporte aéreo, com eficiência e segurança, na qualidade de representante da empresa e do país de origem.
Assim sendo, o curso foi concebido de maneira a contribuir para:
a) ampliar os conhecimentos gerais do piloto com relação ao contexto em que atua, fornecendo-lhe subsídios básicos sobre o Sistema de Aviação Civil;
b) capacitar o piloto a responder às exigências da evolução tecnológica, no comando de aeronaves de última geração, proporcionando-lhe revisão, atualização e ampliação de conhecimentos técnicos e científicos;
c) ampliar a compreensão do piloto a respeito da influência do fator humano na segurança do vôo;
d) capacitar o piloto a administrar eficazmente os recursos na cabine de comando, propiciando-lhe o desenvolvimento de habilidades pertinentes à competência interpessoal.

Corpo discente:
Para que um aluno possa fazer matrícula no curso, deverá possuir licença de PC-Avião, possuir habilitação atualizada em vôo por instrumentos ou estar matriculado em curso homologado para esta habilitação. Considerando que o curso contém assuntos cuja complexidade exige do aluno um nível elevado de conhecimentos e experiência e que visa a capacitar o piloto para exercer a função de comando, objetivo cuja consecução requer que seja o mais curto possível o espaço de tempo decorrido entre o término do curso e o exercício da função, a fim de que não se percam os conhecimentos adquiridos, a entidade de instrução profissional deverá dar prioridade aos candidatos que tenham atingido as metas exigidas no RBHA-61 para concessão de licença de PLA-Avião ou que venham a atingi-las até o final do curso. Poderão, também, matricular-se no curso, pilotos portadores de Licença de Piloto de Linha Aérea - Avião, com vista ao seu aperfeiçoamento profissional. Este curso é de fundamental importância para aqueles que se propõem operar a nível de comandante em linhas aéreas de transporte de passageiros. Aprende-se as técnicas modernas dos sistemas de aeronaves até os aspectos organizacionais, jurídicos e de segurança da aviação civil.

Duração do curso: 04 (quatro) meses.

quinta-feira, 23 de agosto de 2007

Essa é minha música...

Como era difícil acreditar Que eu ia chegar onde estou
Que minha vida iria mudar, e mudou
Dificuldade então Passava eu, meu pai, minha família e meus irmãos
Sem perceber larguei a escola
E fui pra rua aprender
Andar de skate, tocar, fé
Corri pra ver o mar
Fui atrás do que quis
Sabia só assim, podia ser feliz
Eu quero ser feliz
Quem não quer ser feliz, me diz?
Então é preciso chegar em algum lugar
Ter algo bom pra comer e algum
Lugar pra se morar
Satisfeito então,
Eu faço a preza pros irmãos
Consciente , pé no chão
Daqui nada se leva,
De coração eu faço a preza
Existe sempre um outro jeito
De se poder chegar
Existe sempre um outro jeito
De se poder chegar
Existe sim , sangue bom
Sempre sonhei em fazer
O som que fosse a cara
E então poder chegar em algum lugar
Ver a garota sorrir
A galera pular, a multidão a me chamar
Ah! Que lindo está...
Dizem que ele é bom
Eu também mostro quem eu sou
Se aquele mano se ligou
E aquele não, demorou
Os manos ali detrás
Podem ensinar você
Dei um trocado pra um pivete no farol
Olhei pro lado estava o pai, pensei “velho filho da puta , explorador!”
Mas vai saber...sei lá...cada um tem sua historia
Eu estou aqui pra aprender , não pra julgar
Quem pode me julgar ?
Pelo menos desde cedo o pivete
Vai a aprender a se virar
Graças a Deus , eu não tive um pai assim
Meu pai um grande homem,
Me ensinou como ser homem também
Longe do velho eu passei fome
Isso é passado, amém
Mas eu tive quem sempre
Olhou por mim...